• В рамках данного похода было пройдено 10 категорийных препятствий.

Подробное описание каждого препятствия, включая тип покрытия, высотный профиль, фотографии, расчет сложности и др. можно посмотреть по ссылкам ниже:

1. Ущелье р.Тургень (2 к.т.)
2. Плато Асы (4 к.т.)
3. Перевал хребта Акшолак (4 к.т.)
4. Хребет Кунгей Алатау (3 к.т.)
5. Перевал Санташ (2 к.т.)
6. Перевал Конгульчу (3 к.т.)
7. Ущелье р.Барскоон (4 к.т.)
8. Ущелье р.Бурхан (3 к.т.)
9. Ущелье р.Джилусу и р.Учемчек (3 к.т.)
10. Перевал Тосор (4 к.т.)

• Карта с отмеченными препятствиями
• На маршруте было пройдено 14 несложных бродов через реки и ручьи.
• Магазины посещались в населенных пунктах Иссык, Кокпек, Жанаталап, Саты, Жаланаш, Каркара, Каракол, Кызыл-Суу. Ночевки были в полевых условиях, автомобиля сопровождения не было.
• Основную опасность на маршруте представляли дороги с интенсивным автомобильным движением.
• Наиболее интересные достопримечательности на маршруте и рядом с ним:

1. г. Алматы
2. Тургеньское ущелье
3. Водопад Медвежий
4. Обсерватория на плато Асы
5. Плато Асы
6. Бартогайское водохранилище
7. Чарынская ясеневая реликтовая роща
8. Озеро деревянное
9. Чарынский каньон
10. Черный каньон
11. Каньон на р.Женишке
12. Кольсайские озера
13. Озеро Каинды
14. Озеро Иссык-Куль
15. Скалы «7 быков»
16. Водопады в Барскоонском ущелье
17. Каньон «Сказка»

Карта с отмеченными достопримечательностями

• Группа зарегистрировалась в МЧС республики Казахстан по Алматинской области, посетив спасотряд в г.Алматы по адресу ул. Даулеткерея 1а, а также в МЧС республики Кыргызстан, заполнив форму на сайте https://www.mchs.gov.kg/ru/registration_tourist_groups. Отряды МЧС своевременно информировались о начале и окончании маршрута на соответствующих территориях.
• Походные списки:

Общественное снаряжение (составитель: Демьянович Дмитрий)
Походное меню (составитель: Сёмин Андрей)
Ремнабор
Расходы
Полезные контакты

• Трейлер к будущему фильму о походе
• Авторы фотографий: Аникин Евгений, Демьянович Дмитрий, Сёмин Андрей, Хренков Антон, Шипулин Владимир.

Поход начинается с подготовки, поэтому мы заранее разделили должности и начали готовиться. Спаров был завснаром, Вова - медиком, Жека - ремонтником, Андрей - завхозом, Саша - видеооператором, я - руководителем. Традиционно, подготовка еды занимает больше всего времени. Поскольку завхозом был Андрей, то большую часть еды заготовил именно он. Больше всего заняла заготовка мяса. Андрей готовит его таким образом, что оно получается вкусным и не ощущается в блюде “песком”, а полностью расходится в кастрюле даже без длительной варки. Секрет заключается в длительной сушке фарша из запеченного в рукаве мяса при низкой температуре. Также часть непривычной для нас подготовки была связана с перевозкой велосипедов в самолете, регистрации в МЧС Казахстана и Киргизии, регистрации в посольствах, поиске водителей и удаленном выпуске в МКК в Новосибирске. По результатам похода можно сказать, что этот опыт успешно получен, ничего сложного и непреодолимого, как оказалось, не было.
Все готовились по должностям независимо, но уже ближе к выезду мы встретились у Андрея дома, разделили снаряжение, дофасовали имеющиеся продукты и тоже их разделили. Поскольку пришли все сразу, то и справились со всем довольно быстро.

До Алматы и обратно мы добирались двумя группами: в одной Андрей и Жека, в другой я, Вова, Спаров и Саня.

Подъезд на место старта в г.Алматы из г. Томска возможен двумя основными способами: на поезде и на самолете. В нашем случае были задействованы оба варианта. Часть группы использовала самолет Новосибирск-Алматы, а другая часть – поезд по одноименному маршруту. До Новосибирска из Томска можно добраться на автобусе, заказной или личной машине, а также на поезде.
До Новосибирска добирались на личных машинах, т.к. это был самый удобный и экономичный вариант. Стоимость поездки на одного человека в одну сторону вышла около 1000р вместе с провозом багажа и велосипеда.
Стоимость билетов на поезд из Новосибирска до Алматы с пересадкой на границе: 6300 р/чел.
Стоимость билетов на самолет из Новосибирска до Алматы (с учетом провоза багажа и велосипеда): 16000 р/чел

С финиша, п.Тосор, можно добраться разными способами:
1. Автомобиль Тосор – Бишкек, далее на поезде или самолете до Новосибирска.
2. Автомобиль Тосор – Алматы, далее на поезде или самолете до Новосибирска.
Мы выбрали второй вариант, т.к. покупка билетов на самолет туда-обратно в один город выходит дешевле, чем прилететь в один города, а улететь из другого. Помимо этого, поезда из Алматы до Новосибирска ходят чаще, чем из Бишкека до Новосибирска.
Стоимость автомобиля из Тосора до Алматы: 4500 р/чел
Стоимость билетов на поезд из Алматы до Новосибирска с пересадкой на границе: 6300 р/чел.
Стоимость билетов на самолет из Алматы до Новосибирска (с учетом провоза багажа и велосипеда): 16000 р/чел.

Чтобы велосипеды доехали до старта в целости, их нужно было хорошо упаковать. Опыт перевозки в поездах у нас имелся: в них мы возили велики и в электричках, и в багажном купе, и на третьих полках, а вот в самолете ни разу пока не перевозили. Для перевозки были куплены 4 велосипедных коробки самых больших, на момент покупки, имеющихся в наличии размеров в магазине Триал-спорт по 250 рублей за штуку. Купленные коробки я развез ребятам. Коробки сразу же примеряли, на тот случай, если коробка окажется маленькой. В итоге 3 коробки подошли, а одна нет. Ее я поменял на коробку побольше через неделю в магазине, когда они там появились. Велосипед складывается примерно таким способом, как на фото ниже и хорошо входит в коробку. Дополнительно в коробку вошли еще шлем, коврик и несколько велосипедных сумок, в сумме без перевеса, чуть менее 23 кг.

Летели мы компанией S7. У них есть классный бонус - если класс билета включает багаж, то помимо самого багажа, есть возможность бесплатно провезти спортивный инвентарь, к которому, среди прочего, относится велосипед. Поэтому свои велосипеды мы провезли бесплатно. Доехали они туда и обратно в целости и сохранности. Поначалу мы, конечно, переживали, что с ними может что-то случится в дороге, в аэропорту перед посадкой с трепетом наблюдали за тем как их будут грузить в самолет и я заранее нашел в Алматы парочку велосипедных мастерских, на случай срочного ремонта. В Алматы летели 2 часа на небольшом эмбраэре. По прилету в Алматы мы заказали через яндекс грузовое такси, в которое погрузили рюкзаки и велосипеды и этот грузовичок с вещами в сопровождении Саши и Вовы поехал на Талгар - туристическую базу, на которой мы останавливались много лет назад, когда ходили в горы. Мы же со Спаровым на такси поехали регистрироваться к спасателям, т.к. процедура регистрации требовала личного посещения алматинского спасотряда. В аэропорту сразу бросается в глаза большое количество китайских электрокаров. Их в Алматы великое множество, есть производители, которых в России раньше не встречал (также на улицах встречаются новые модели японских и корейских автопроизводителей). Такси у нас тоже было китайское электрическое. Часть пути до МЧС проехали по платной трассе в объезд города. Дорога отменная, доехали с комфортом.

Уладив в МЧС все формальности и успешно зарегистрировавшись, мы поехали на базу к ребятам. Дорога заняла у нас довольно много времени, т.к. в это время в Алматы уже были 9-ти балльные пробки, а спасотряд МЧС находился на другом конце города. Изначально в этот день мы планировали собрать велосипеды и подготовить их для выезда, но перенесли это на утро, т.к. уже заметно устали и на улице уже было темно. По приезде на базу нам предстояло обменять деньги и найти место, где мы смогли бы поужинать. Одно из преимуществ базы Талгар - она находится, считай, в центре города, а стоимость проживания при этом довольно низкая. Мы без проблем нашли рядом обменники, а также кафе, которое, можно сказать, стало нам родным на время пребывания в Алматы - мы ели в нем, каждый раз, когда были поблизости и нам становилось голодно.
В первый вечер, помню, ел самаркандский плов, который был с нутом и изюмом, очень вкусный. После ужина отправились на базу отдыхать. К тому времени Андрей с Жекой уже докупили необходимые продукты и газ, т.к. приехали в город утром на поезде. Помимо прочего, им удалось покататься по Алматы по велодорожкам.

Утром встали в 6:00 и принялись собирать велосипеды, а кто успел их собрать вчера, паковали рюкзаки (солнце в Казахстане и Киргизии встает рано, но и садится тоже рано, поэтому наш походный график был примерно таким: спать ложимся в 18-20 часов вечера, а встаем в 4-6 часов утра). Собрав велосипеды решили сходить позавтракать в наше кафе (оно работает круглосуточно) перед финальными сборами. Заказали себе сытные английские и деревенские завтраки. После кафе допаковались и к 10:00 были готовы выезжать. Традиционное фото на старте - и мы в дороге.

Сразу после старта с Саньком ждем группу, почему-то отстали. Оказывается у Жеки выпала бутылка из флягодержателя и он ее дополнительно укреплял. Сначала движемся немного по городским улицам, а потом выезжаем на прямую асфальтовую трассу - Кульджинский тракт. Асфальт хороший и ровный, горок почти нет, едем, периодически отдыхаем, скорость довольно высокая. Доезжаем до сворота на п.Есик, где дорога приобретает постоянный уклон вверх. Здесь мне едется тяжело. После похода понял, что для меня это был самый тяжелый участок за весь поход, хотя объективно, этот участок не представляет собой какую-то особую сложность, всего лишь хороший асфальт немного в горку. Хоть по дороге до него и пил сладкую газировку, но этого, похоже, не хватило чтобы восполнить запас потраченного гликогена, хотя обычно этого хватает. Возможно так сказался предыдущий дорожный день, где мы питались урывками и в целом немного вымотались. Поселок расположен вдоль дороги, поэтому километров восемь до обеда едем по поселку. Будний день, встречаем много школьников, их сразу видно по школьной форме - белый верх, черный низ, смотрится прикольно, как-то лаконично и даже празднично.

Поскольку в обеденное время мы оказались в поселке, то и обедать решили в кафе, т.к. подходящих для походного обеда мест поблизости не было: были доступны лавочки на набережной, но тени было мало. Перед кафе зашли в магазин и закупились батончиками и газировкой. Обеспокоенный низким содержанием гликогена, я решил , что его необходимо восполнить и купил для этого сок. Полный литр я выпил залпом и ничего особо не заметил, никакого чувства насыщения или заполненности желудка. После этого в кафе съел большую порцию лагмана и запил его чаем, после чего ехалось уже получше. Единственное, появилась небольшая усталость от жары - весь день светит солнце. По Кульджинскому тракту мы еще ехали местами в тени деревьев, а после сворота на Есик почти все время едем по солнцу. Кафе, кстати, мы выбрали не просто так: в дубль гисе отзыв о нем оставил сам “Нурсултан Назарбаев”. Потом, правда, выяснилось, что этот отзыв был о соседнем кафе, но тогда я этого не знал и думал, неужели сам президент ел в такой кафешке, где не было воды, руки предлагалось мыть из 2-х литровой бутылки из под кока-колы, а на кухню было запрещено заглядывать и за этим пристально следили работники заведения.

После обеда едем по направлению к п.Тургень. По дороге встречаем яблоневые сады. В п.Тургень сворачиваем в направлении к горам и начинаем постепенный подъем в живописное Тургеньское ущелье - это наше первое препятствие в походе. Через какое-то время доезжаем до поста Иле-Алатауского национального парка, где регистрируемся и платим за въезд по 500 тг с человека. При подготовке к походу у меня было опасение, что въезд в ущелье будет закрыт, т.к. периодически возникает опасность схода сели, и его закрывают, но в нашем случае все оказалось хорошо.

Уже вечереет, начинаем искать место под бивак. Ровные площадки есть, но они заняты обустроенными частными биваками или юртами. На одном из таких мест останавливаемся на ночевку - бивак был необитаем. Моемся в реке и готовим ужин. Андрей дежурный. Спаров и Жека настраивают переключатель. Едим уже в темноте в небольшой беседке. До запланированной ночевки не доехали около восьми километров. Ложимся спать, ночь лунная.

Встаем в 6:00. Ночь была прохладной. Кутаемся в одежды до восхода солнца. Готовим завтрак и собираемся. Сборы в этом походе у нас обычно долгие, на них уходит не менее двух часов. Перед самым выездом солнце выходит из-за горы, становится тепло. Далее едем по той же асфальтовой дороге вверх по ущелью, доезжаем до визит-центра, где отдыхаем. Тут же замечаем, что у Андрея выкрутился винт крепления багажника в верхнем пере. Жека устанавливает винт подлиньше (они с Андреем сомневаются в качестве бонок) и дополнительно страхует его полосками резины. Так мы доезжаем до с.Батан - места, где покрытие дороги должно стать хуже, а ее крутизна больше. Перед выездом на нее отдыхаем немного на лавочках возле юрты на берегу реки - этот бивак тоже необитаем.

Дорога и правда становится хуже, местами большой уклон и крупные камни, заезжать не везде получается. Ущелье потихоньку становится всё уже и уже, появляются прижимы. Таким образом после узкого ущелья попадаем в широкую долину, где встаем на обед. Тут нам предстоит свернуть из ущелья в сторону перевала Ой-Жайляу, преодолев который мы попадем на плато Асы. Перед обедом стал слышать скрип на велике, но обнаружить его причину быстро не смог. На обеде отдыхаем, проводим водные процедуры в ручье, довольно жарко, солнце марит. Я пытаюсь выяснить причину скрипа и обнаруживаю, что у багажника откручен один винт, который и являлся причиной скрипа, возвращаю его на место. На обед едим сырный суп. После обеда немного отдыхаем и выдвигаемся в сторону перевального взлета.

По пути нас иногда обгоняют, а также едут на встречу внедорожники. Дорога идет без леса, видны пасущиеся на склонах стада, на которые падает, как сказал Вова, рисующий свет. Также замечаем обсерваторию, которая стоит на возвышающейся над плато горой. Перед перевальным взлетом отдыхаем и начинаем подъем в перевал, где-то едем, где-то идем. На перевал забираемся довольно быстро, фотаемся и воодушевленные начинаем движение вниз по плато.

Перед спуском я выпил изотоника, которым меня угостил Андрей. По ощущениям ехать стало гораздо проще, усталости в ногах стало заметно меньше. Не понятно, то ли это эйфория от пройденного препятствия, то ли правда изотоник подействовал, а может и то и другое. На спуске крутить педали почти не нужно, хотя иногда забираемся на небольшие локальные подъемы. Наслаждаемся видами, погода отличная, солнце потихоньку садится. Начинаем искать место для ночевки, подходящие находим не с первого раза. Место неплохое, правда все в бараньих какашках. Именно по этой причине сырую воду из небольших речушек с выпасов не пьем, только кипяченую или из источников в верховьях которых никто не пасется. До намеченного места ночевки не доехали около десяти километров. Моемся в реке, готовим ужин и ложимся спать. Ночь опять лунная.

Утро традиционное, завтрак и сборы. Почти перед выездом Спаров обнаружил, что заднее колесо спущено - начинаем чинить. Ставим запасную, но старую камеру. Она тоже спускает. В итоге решили не чинить эту старую запасную, а поставить сразу новую, т.к. были подозрения, что у старой запасной резина потеряла эластичность и легко рвется. Пока Спаров и Жека меняли камеру я съездил немного вперед на разведку дороги, т.к. их здесь было несколько и некоторые превратились в русла ручьев. После успешной замены камеры выдвигаемся. Погода пасмурная, что нам на руку, не так жарко. По дороге встречаем оборудованную базу - перевалочный пункт для путешественников на машинах и мотоциклах. Вскоре доезжаем до брода через реку Асы - места, где мы изначально планировали вчера ночевать. Преодолеваем несложный брод.

Дальше плато уже по сути заканчивается, река постепенно уходит в каньон, а наша дорога идет по склону, режет его. Дорога здесь по своему живописная, хочется ее постоянно рассматривать и фотать с разных ракурсов. Пересекаем небольшой ручей, на котором останавливаемся набрать питьевой воды и умыться. Во время остановки мимо нас проехала багги.

Вскоре доезжаем до распадка-оазиса. В нем есть раскидистые зеленые деревья, в тени которых очень в тему остановится на обед, плюс ко всему бежит река, а рядом расположены живописные замки. Во время остановки на обед заряжаем телефоны от солнечных панелей, моемся и стираемся. Солнце светит беспощадно, воздух сухой, поэтому только что постиранные вело памперсы успевают полностью высохнуть. Небольшой отдых после обеда и едем вперед. Примерно через километр нам предстоит подъем на перевал, разделяющий бассейн реки Асы и Чилик.

На перевал забираемся то в седле, то пешком. Недалеко от начала подъема у Санька пробивается колесо. История похожа на ту, что была у Спарова утром - запасная камера перестала быть эластичной, поэтому после двух неудачных замен, ставим новую камеру, с которой проблем не возникает. На пологой седловине фотаемся и начинаем спуск к Бартогайскому водохранилищу. По дороге на спуске на карте обозначен источник воды. Его мы без проблем обнаруживаем по большому скоплению лошадей вокруг него. Сначала были сомнения в его пригодности для питья, но в итоге рассудили, что он чистый. Набираем воду и двигаемся дальше.
Спуск местами крутой, с камнями, но от этого интересный, на неопасных участках иногда разгоняемся. Иногда вдалеке начинает проглядываться водохранилище. Таким образом доезжаем до моста через реку Чилик и начинаем искать место под ночевку.

Недалеко от дороги, со стороны водохранилища виднеются ровные площадки, едем к ним, но решаем на них не вставать, т.к. поверхность площадок покрыта толстым слоем высохшего мелкодисперсного ила (этот ил, скорее всего, наносная порода, которую приносят воды реки Чилик. Сделал такой вывод, потому что цвет воды в Чилике очень похож на цвет этого ила), после стоянки на котором все бы в нем были извазюканы. Делаем еще несколько разведочных вылазок и в итоге встаем на небольшой площадке сбоку от дороги недалеко от моста. Моемся, готовим ужин, вечер очень теплый, спать ложимся с открытой палаткой. Через некоторое время, уже ночью, из ущелья начинает дуть приятный ветерок, который задувает в палатку и нас охлаждает. Потом этот ветерок стал усиливаться и трансформировался в порывистый ветер, который нагружал палатку. Вышли со Спаровым на улицу, растянули и укрепили все имеющиеся палаточные оттяжки и вернулись внутрь. Ветер не прекращался. В один из порывов я проснулся от щелчка. Потолок палатки выглядел не совсем привычным образом. Вылазим с Жекой наружу посмотреть что случилось - сломана дуга и она же немного порвала палатку. Поднимаем Санька и Димана - нужно чинить палатку и переезжать на новое, менее ветренное место. Дугу запасную я вожу с собой, поэтому ремонт свелся к замене поломанной секции. После этого переставили палатку в небольшую нишу в нескольких метрах от прежнего места и развернули ее торцом к ветру, а перед самой палаткой положили еще велосипеды для разрезания воздушного потока. Остаток ночи палатка пережила достойно. Вторая же палатка гораздо более ветроустойчива, ей перестановка не потребовалась.

Еще ночью, находясь в палатке, мы ощущали запах пыли, а также она немного скрипела на зубах. Утром, при свете, обнаружили, что все вещи в тамбуре и в самой палатке, да и мы сами вместе со спальниками в мелкой пыли. Ветер продолжает дуть. Появилась идея собрать быстро лагерь, найти безветренное место и там позавтракать, но после непродолжительных поисков я нашел небольшую нишу, практически без ветра, в которой организовал кухню и принялся готовить завтрак, т.к. был дежурным. На дежурстве обнаружил, что газовая горелка работает плохо, пламя с нее совсем слабое. С этого момента мы стали использовать бензиновую горелку как основную, а газовую, как разогревающе-подогревающую, например для доведения до готовности закипевшей молочной каши. Такая схема была кстати, т.к. регулировка силы пламени на бензиновой горелке на такая удобная как на газовой.

После завтрака выезжаем и постепенно отъезжаем от ветра. И это печально, т.к. уже в 9 утра очень жарко и безветренно, плюс немного сказывается плохой сон. На старте Вова обнаруживает, что тормозной диск на переднем колесе болтается, т.к. винты, призванные его держать на втулке начали выкручиваться. Устраняем этот баг и едем дальше. В этот день решаем пойти по запасному варианту и поехать напрямик на Чарынский каньон. Основной вариант предполагал дневной пробег в 94км. Поскольку каньон - одна из главных изюминок похода, то чтобы не приехать на него поздно вечером измученными дневной жарой, жертвуем основным вариантом. Основной же вариант предполагал посещение ясеневой реликтовой рощи. Изначально мне эта достопримечательность казалась сомнительной, но в маршрут ее включил, а решение ехать на нее или нет принять уже ситуативно на маршруте. В целом, у нас была возможность использовать запасные дни, т.е. например, разделить этот длинный жаркий день на парочку, но мне не хотелось пока тратить их, т.к. хотел сохранить эти дни, по возможности, на высокогорное кольцо в конце маршрута - оно вызывало наибольший интерес в спортивном плане, при этом имело наибольшую неопределенность, связанную с новизной типов и параметров препятствий, погодой, возможной горной болезнью и т.д. Итак, едем по жаре, сначала по грунтовке, потом выезжаем на асфальт. Встречаются ящерицы (Спаров обнаружил хитрюгу, когда отдыхали) и пасущиеся стада. Ближайший населенный пункт - поселок Кёкпек. Это тоже своеобразный оазис в степи, т.к. тут минимум есть деревья, а соответственно тень. Во время отдыха и закупки газировки с мороженным, решаем пообедать в одном из кафе. Готовят тут две бабушки.

После плотного обеда едем дальше, дорога асфальтированная и прямая, по степи, глазу почти не за что зацепиться от того становится скучно. Седалище постепенно становится пылающим - известный индикатор нудной дороги. Навстречу дует ветер, поэтому пробуем ехать пачкой со сменой ведущего каждые 10 минут, периодически отдыхаем. и доезжаем до сворота на каньон. Дорога до него идет в основном вниз, поэтому совершаем по ней неплохой прогон.

На въезде на территорию каньона платим по 700 тг с человека. Также на посту уточняю, можно ли ставить палатки у воды, на что получаю утвердительный ответ (еще зимой я узнавал в визит центре про возможность постановку палатки). Спускаемся по каньону медленно, рассматривая его. Удивительное место. Вокруг много туристов, ездят организованные такси-буханки, также есть остановки, выполненные в виде ракушек под цвет каньона, чтобы не выделяться на его фоне. Спускаемся до низу, где тусят туристы и есть небольшие островки, в виде лавочек, для отдыха туристов. Там внизу находим большую беседку на краю поляны, рядом с которой есть спуск к реке, а на реке имеется запруда-купель - идеальное для нас место, т.к. свободное и малолюдное. Времени еще мало, поэтому свободно отдыхаем, наслаждаемся, моемся, купаемся, стираемся. Через некоторое время готовим ужин. Вокруг иногда видим местных длиннохвостых зайцев, которые бегают по кустам. Едим в беседке. Также решили, что спать будем без палаток, просто ляжем в беседке в спальниках. Ночь теплая и лунная, шумит река, немного дует ветерок.

Встаем в 4 утра, чтобы проехать часть пути прохладным утром, а также иметь запас по времени на непредвиденные обстоятельства - пробег сегодня запланирован 80 км. Реки и населенные пункты на нашем пути сегодня должны встретиться только через 60 км, поэтому воду на обед берем с собой, на случай обеда в безводных полевых условиях. Рассуждаем, что неплохо бы было к обеду как раз доехать до поселка и реки, но жесткой цели не ставим - если доедем, то хорошо, нет - ничего страшного. Выезжаем чуть позже 6.00. Едем по каньону вверх и он теперь предстает нам с другой стороны, виды другие и, главное, в каньоне нет никого кроме нас. Не торопясь доезжаем до верха и выбираемся из каньона по пешеходной лестнице, а не по крутейшей дороге, по которой мы заехали в каньон.

Далее едем 10 км до основной трассы. После этого нам предстоит преодолеть перевал пологого хребта. Вверх забираемся неспешно и довольно просто, затем начинается кайфовый спуск вниз, где тормозами почти не пользуемся. На продолжительного пологом спуске едем не крутя педали со скоростью 28кмч, что кажется медленным по сравнению с недавним более крутым спуском. Далее сворачиваем в основной дороги и едем по участкам с локальными спусками и подъемами. По пути останавливаемся на видовой точке на Черный каньон - это тоже каньон реки Чарын, но в течении повыше.
Солнце начинает палить. По дороге у Спарова спускаем камера - меняем ее. Через какое-то время выезжаем на очень ровный, новый, мелкодисперсный асфальт, который идет с уклоном в низ. Этот кусок пути очень походил на движение по взлетно-посадочной полосе, а этот еще темный асфальт я про себя назвал авиационным. Таким макаром мы довольно быстро преодолели 60 км до деревни, в которой, недалеко от дороги в тени деревьев остановились, на обед, для приготовление которого использовали воду привезенную с собой, т.к. как известно, вода в реке Чилик мутная.

После обеда ищем в деревне магазин - несколько прохожих отправляют нас вперед, магазин где-то там. Магазины мы находим, но они закрыты. Рядом с магазином располагалась небольшая мечеть. В это время по улице шел мальчик-школьник, у которого я спросил, где здесь ближайший открытый магазин. Мальчик мне сказал по-русски, что по-русски он не говорит, и обрывочными фразами и жестами объяснил, что магазин откроется в 14.00. Это означало, что нам нужно было ждать открытия 20 минут. Ждать не хотелось, тем более в магазине ничего жизненно необходимого покупать не планировали, только так - газировки-шоколадки. Как только решаем ехать дальше - появляется дедок с ключом и открывает магазин. Это судьба - покупаем сладкие воды и пр., а потом едем дальше.

Доезжаем до реки Женишхе - сначала лезли в гору на небольшой отрог, а потом скатились с него с ветерком. Далее едем по дороге вверх вдоль реки. При планировании маршрута закладывал здесь гравийную дорогу, т.к. со спутника была видна именно она, но, видать, снимки были не очень свежие и за это время проложили асфальт. Вообще, качество дорог, по которым мы ехали в Казахстане впечатляет - нигде по пути мы не встретили разбитых, а асфальтовые местами проложены до небольших и отдаленных населенных пунктов. Так не торопясь, проверяя на спусках у кого велик имеет наилучший накат (соревновались Жека и Спаров) мы доехали до запланированного места ночевки - небольшой зеленой полянки у реки возле моста. Светового дня еще было достаточно, поэтому принялись восстанавливать силы - приняли на время горизонтальное положение, мылись в реке и стирались. Чуть позже помыли и смазали цепи. Не забываем подзарядить гаджеты с помощью солнечных батарей. Сегодня дежурил Жека - ему выпало готовить картофельное пюре. Я занимался чем-то своим и вдруг бросил взгляд на кастрюлю: в ней извергался настоящий картофельный вулкан, или, возможно даже пюрешный гейзер. Как позже сказал Жека - он хотел убавить огонь, но вместо этого его по ошибке прибавил. Пюре, к слову, получилось вкусное. С наступлением темноты ложимся спать, хочется отдохнуть, т.к. завтра предстоит ехать очередное препятствие вверх. Ночь сначала лунная, а потом дождливая.

Утром моросит дождь. Жека готовит завтрак под мостом, где чуть позже мы все завтракаем. После дособирываемся и выезжаем. Дождь прекращается, пасмурно, немного прохладно. Сразу едем вверх, наблюдая интересное ущелье реки иногда двигаясь по живописным прижимам. Местами встречаем крутоватые участки. Долго ли коротко ли выбираемся на относительное ровный раскидистый хребет, на просторе которого наблюдаем россыпь юрт и пасущийся скот в сопровождении пастухов. На очередном привале Андрей обнаружил, что где-то потерял свою титановую бутылку. Разгружает велосипед и решает съездить немного назад на ее поиски, а мы в это время перемещаемся в складку местности, чтобы спрятаться от ветра и приготовить обед.

Через непродолжительное время Андрей возвращается с бутылкой - нашел, случайно оставил ее на прошлом привале. Вскоре поспевает обед. С удовольствием едим и перед сборами заваливаемся на коврики отрубиться минут на 15. Вообще вот этот обеденный сон, если можно так сказать, уникальный по тому, как его воспринимаешь. Он очень желанный, т.к. хоть и короткий, но позволяет немного отдохнуть и восстановить силы, но при этом очень короткий и ускользающий, при этом часто этот сон происходит на ветру. И так со сном происходит практически на каждый полевой обед. После обеда продолжаем двигаться по мягкой грунтовой дороге вверх, к неявно выраженному перевалу. Им оказался в виду ровный участок дороги, на котором у нас возникли сомнения в том, что именно это место является перевалом, т.к. казалось, что впереди дорога уходит вверх, но по изолиниям на карте перевал был именно в том месте, где мы находились в данный момент. На подъемах часто происходит зрительный обман, особенно когда находишься в горах, по типу того, что глазами ты видишь, что едешь вниз, а ноги тебе говорят, что ты едешь вверх. Ноги в этом случае горят правду. Фотаемся на перевале и начинаем спуск.

На спуске периодически встречаются локальные подъемы. Спускаемся бодро, утепляемся, т.к. работы стало меньше, а набегающий поток воздуха сильнее. Начинают открываться потрясающие виды на долину и горы на другом ее борту. К концу спуска дорога становится круче, а камни на ней больше. Некоторые участки проходим пешком в целях безопасности. В конце самого крутого спуска видим машину - заряженный крузак, который собрался заехать вверх по очень крутому склону. Он дожидался нас, пока мы спустимся. Водитель крузака сказал, что он егерь, мы, конечно, ему поверили. Так же он сказал Саньку, который первым доехал до него, что пограничный пункт, через которых мы планируем въехать в Киргизию закрыт, не уточнив подробности. Санек рассказал мне про это чуть позже, когда мы уже расстались с водителем и поехали по маршруту дальше. Это, конечно, меня не обрадовало, хоть у нас и был заготовлен запасной вариант на случай, если мы не сможем перейти границу. При появлении интернета я начал искать информацию на этот счет, но ничего не нашел, поэтому решил, что водитель что-то напутал. А водитель, кстати, дождавшись пока мы все спустимся вниз, поехал вверх и к моему удивлению успешно преодолел этот очень крутой склон. Мы же поехали дальше вниз - выехали в широкую долину реки Чилик и поехали по дороге в сторону расположенной недалеко деревни Саты.

Саты является одной из базовых точек, откуда туристов возят на еще одну изюминку нашего маршрута - озеро Каинды. Еще в конце прошлого дня я начал раздумывать на счет способа посещения нами этого озера. Дорога до него была плохой и этот участок маршрута был радиальным. Со спортивной точки зрения большого интереса ехать туда на великах не было, к тому же такая поездка отняла бы у нас достаточно много драгоценного времени и сил. Моим просчетом было невключение запасного варианта в маршрут, который позволил бы нам отказаться от посещения озера в рамках спортивного маршрута и посетить его, например, в рамках отдыха. К слову, меня предупреждали о дороге на озеро, но этот момент в итоге я упустил. Поэтому сегодняшний день шел в периодических раздумьях о том, как нам лучше было посетить это озеро. Как я уже писал раньше, тратить запасные дни на это не очень хотелось. Я рассматривал три варианта:

1. поехать на него на великах, как изначально планировалось
2. не ездить туда на великах, исключить этот участок из спортивного маршрута, а съездить туда, например, на машине
3. вообще на него не ездить

Вариант 2 казался мне наиболее оптимальным, т.к. позволял не жертвуя графиком маршрута в тоже время не жертвовать удовольствием от посещения интересного места. Но этот вариант потенциально требовал дополнительной работы в виде поиска водителя и решения других сопутствующих вопросов.
В этот день удача была на нашей стороне. Сразу как мы въехали в Саты, обнаружили стоянку с машинами, которые возят туристов на озеро. Быстро нашли подходящую для нас машину и договорились по цене, а водитель предложил оставить велосипеды на время поездки у него на участке - идеальный вариант.
Уже через полчаса мы ехали в старом прадике на озеро по ухабистой дороге через многочисленные броды. После того, как мы добрались до самой высокой парковки, до самого озера пошли пешком. Дорога до него заняла еще полчаса. Озеро оказалось интересным. Накрапывал дождь и мы увидели его в непривычном свете, т.к. ранее я смотрел его фотографии только при ярком дневном. Озеро темное, глубокое. Посмотрели на него с разных ракурсов с разных смотровых площадок. Пофотались и пошли назад к машине. Пока шли решили предложить водителю, хозяину участка, немного денег за то, что поставим палатки у него на газоне, т.к. уже темнело и искать и перебираться на новое место особого желания не было. Водитель согласился на наше предложение, и по приезде показал где можно поставить палатки у себя на участке и взять воду. Далее часть группы осталась ставить лагерь и готовить ужин, а другая часть поехала на великах в магазин на плановую закупку продуктов.

Я, Саня и Жека были в числе тех, кто остался в лагере, а Андрей, Спаров и Вова укатили в магазин, предварительно получив от нас заказы на покупку вкусняшек и газировки. Мы поставили лагерь и сидели возле походной кухни, Саша готовил макароны болонезе. Вот пришло время переставить котелок с макаронами на другую горелку как вдруг… тросик у котелка обрывается и недоваренные макароны оказываются на траве. Нас почему-то это не сильно расстроило. Жека пошел за ремнабором, чинить тросик, а я в это время достал один из обедов с прошлых дней, который мы не съели из-за посещения кафе, чтобы им заменить наверняка очень вкусные макароны. В это время ребята возвращаются из магазина. Суп варится быстро, мы с удовольствием ужинаем и вскоре ложимся спать, т.к. завтра планируем, как обычно, выезжать пораньше. Я же, забыл сказать, отправляю сообщение в МКК и ГСК сначала, по не знанию, с уведомлением, а потом с просьбой согласовать изменение в маршруте - отказ от радиального выезда на озеро Каинды. В ГСК согласовывают измерения быстро, в тот же вечер, а из МКК согласование пришло рано утром, когда мы только начали собирать лагерь. Ночью иногда были порывы ветра, шел небольшой дождь.

Утром небо чистое, встречаем восход солнца. Начало нашей сегодняшней дороги частично совпадает с дорогой на озеро Каинды - нам нужно проехать около четырех километров по плохой дороге и перейти брод, после чего нужно свернуть на дорогу помельче. Накануне, когда мы ездили на озеро, я заметил, что дорогу неплохо размыло ручьем, часть ее обрушилась. Из-за этого стал думать, что будет лучше сделать, если дорогу размыло сильно, но, слава богу, дорога была сильно разрушена только в начале. Потом она стала лучше, но все равно, иногда выгоднее было идти и ехать по скотогонной тропе по склону, нежели по самой дороге, т.к. ее разрезала глубокая канава и камни на дороге были большими. Потом дорога стала лучше и мы набрали по ней основную высоту этого грунтового участка, а затем двигались по нему вдоль склона, пока не выехали на асфальт.

Сегодняшний путь предполагал движение вдоль хребта Кунгей Алатау и поэтому нас ждало преодоление нескольких его отрогов через глубокие ущелья, включаюищие как затяжные крутые спуски, так и затяжные крутые подъемы. Через некоторое время мы доехали до поселка, где посетили магазин и набрали воду. Воду набирали интересно. Мы со Спаровым пошли в ближайшую столовую откуда нас направили на задний двор одного из близлежащих домов, где находилась труба с краном. Давление в трубе было хорошим, поэтому мы набирали бутылки мощной реактивной струей. На обед остановились в добротной и ухоженной приветственной беседке перед аулом. Рядом есть урна и туалет. Пока готовили обед, отдыхали на ковриках, переждали несколько тучек с небольшим дождем. Вскоре после обеда доезжаем до живописного глубокого ущелья, которое нам предстоит преодолеть. И спуск и подъем проходят интересно. На ночевку решаем встать немного пораньше плана, т.к. впереди пересечение хребта, которое займет километров 20 и на протяжении которого, скорее всего, не будет источников воды. Поэтому на бивак встаем на живописной поляне рядом с рекой возле деревни Кенсу. Настроение у всех приподнятое. Пока солнце еще не скрылось за горой, успеваем помыться в реке. Далее обычные дела - постановка лагеря и приготовление ужина. Пока ставили лагерь заметили медленно едущего к нам на лошади наездника. Им оказался старый аксакал в традиционном головном уборе. Задав нам несколько вопросов и особо не отреагировав на наши приветствия он уехал по своим делам, медленно и величаво. Также в округе были замечены другие пастухи, некоторые из которых передвигались на мопеде. К вечеру, когда уже стемнело, пошел дождь, поэтому ужинать решили в палатке. Я, Жека, Спаров и Саня залезли в саму палатку, как постоянные ее обитатели, а Вова и Андрей разместились в тамбуре. Едим и ложимся спать, ночью идет дождь.

Встаем затемно, завтракать решаем под тентом палатки, т.к. опять накрапывает дождь. Дует ветерок, прохладно. Вскоре солнце выходит из-за горы и сразу становится теплее. Выезжаем уже по солнцу. В начале пути нас ждут крутые подъемы. Андрей подметил, что на участке с 8ми процентным подъемом, на который мы выехали после гораздо более крутого чувствуешь, что отдыхаешь. К слову, Аникинская горка рядом с Томском имеет уклон 8 процентов. Сегодня мы едем в сторону границы и должны ее пересечь. Едем в основном по асфальту, любуемся видами.

Вскоре съезжаем на грунтовку, по которой должны доехать до Каркары - ближайшего к границе населенного пункта. По дороге у Спарова опять прокол. В этот раз мы сняли родную ободную ленту и намотали на обод два слоя изоленты, после чего вернули ленту на место. Это, к слову, решило проблему проколов камер. Дело было в том, что острые грани металла протирали камеру, несмотря на то, что на ободе была ободная лента. Вскоре доезжаем до Каркары и ищем подходящий магазин, чтобы купить лепешек. Пока ходили на разведку в один магазин, к Вове подошли местные мужики, и спросили почему он в шортах (мы почти все ездим в специальных вело памперсах. Для справки: в некоторых мусульманских сообществах мужчинам не принято ходить с оголенными коленями). Вова дал им аргументированный ответ и они, похоже, им были удовлетворены, вопросов больше не задавали, а просто на нас смотрели, наблюдали. Лепешки в итоге нашли в соседнем магазине.

Сразу после выезда из Каркары останавливаемся на обед возле реки. Палит солнце, но при этом дует ветер. Андрей варит обед, Спаров клеит камеру, остальные отдыхают, заряжаем гаджеты через панели. После обеда немного отдыхаем и выезжаем. До границы около десяти километров. Проезжаем их довольно быстро. Границу проходим без проблем, никаких вопросов к нам не возникло, на казахской стороне поверхностно досмотрели наши рюкзаки. Далее едем уже по Киргизии по асфальтовой дороге до запланированного бивака, на который встаем на закрытой от дороги зеленой площадке среди деревьев. Дует ветер, прохладно. Поскольку завтра мы должны доехать до Каракола я решил заранее решил найти место, где мы сможем докупить бензин для горелки, т.к. в основном мы перешли на бензин и оставшуюся часть похода не хотели от него отказываться, особенно на финальном кольце. В профильных чатах и у знающих людей поспрашивал на счет бензина в Караколе. В итоге договорился купить полторашку бензина-калоши за 860 р. Пока решал вопрос с бензином залипая в телефоне, ребята поставили лагерь и начали готовить. В это время в мои разложенные вещи забился щенок, которого мы обнаружили на поляне. Он был тут один. Его было жалко. Мы его подкормили и соорудили на ночь небольшую конуру, чтобы ему было теплее спать. Перед ужином успел помыться в реке. Едим и ложимся спать.

Как обычно, встаем затемно. У меня были опасения, что щенок ночью замерзнет, но он пережил ночь без видимых последствий. Когда мы выезжали со стоянки он смирно сидел на солнышке и смотрел на нас. Мы же отправились на преодоление небольшого перевала Кызыл-Кая, общая протяженность которого составляла чуть более двенадцати километров. Сначала, как водится, дорога идет вверх, качество её не очень, местами идем пешком. Едем по солнышку, теплеет. На перевале традиционная фотка и идем на спуск. После перевала начинается асфальт. Дорога тут в плане растительности гораздо разнообразнее, чем в Казахстане - вдоль дороги часто можно видеть ряды огромных пирамидальных тополей, также встречаются яблоневые сады и различные поля. Также стал называть Киргизию страной спринтеров, в смысле мерседесов спринтеров. Их тут великое множество, разных модификаций и годов выпуска. Ближе к Караколу дорога становится хуже, асфальт - заплатка на заплатке. Становится жарко.

В Караколе сначала заезжаем за бензином, а потом едем в центр города, где есть обменники, магазины и кафе. Сегодня у Спарова день рождения! Он пригласил нас его отметить в кафе дунганской кухни. Мы запарковали велики и пошли внутрь. К тому моменту мы успели проехать 60 км. В кафе всем понравилось, было очень вкусно. После пошли менять деньги и закупаться в магазин. В основном централизованной закупкой занимались Андрей и Жека, остальные были на подхвате. Жара усилилась и начала утомлять. Наконец все сделали и можем ехать дальше. Выезжаем из города по главной дороге. Через какое-то время видим впереди большую пробку, которую объезжаем по обочине. В голове пробки нас останавливает рабочий, не дает проехать даже по обочине. Впереди пилят большой тополь рядом с дорогой, поэтому дорогу временно для всех перекрыли. Деревья же вырубают для строительства четырехполосной трассы от Бишкека до Каракола, часть которой уже построена. Пока ждем перекидываемся фразами с киргизом, который вышел из ближайшей машины, оказалось, что он раньше жил в Омске. Вот дорогу открыли и мы едем дальше. Тени стало меньше, т.к. деревья вдоль нее вырубили. Так мы едем 20 км до сворота в ущелье Жети-Огуз.

После сворота траффика стало меньше, но и дорога стала хуже, асфальт разбитый. Начинает сказываться усталость, ищем место под бивак - на разведку уходит несколько отрядов. В тоге Санек находит хорошее ровное место рядом с рекой, а напротив, через дорогу, расположилась красная скала и кладбище. Моемся в реке, пока не стало холодно. В какой-то момент по дороге проезжала машина, из окна которой высунулся человек, что-то кричал и махал нам кулаком, но дальнейшего развития эта история не получила. Забыл ещё упомянуть одну вещь, которую мы стали наблюдать когда поехали по Киргизии. Почти во всех населенных пунктах, где по дороге мы встречали детей, они, в большинстве своем, начинали махать нам рукой и кричать "hello" по-английски. Некоторые, после этого иногда кричали "money". Я объясняю это тем, что в Каракол приезжает много иностранных туристов и альпинистов для покорения местных семитысячников, дорога на которые как раз начинается в Караколе. Тем временем мы ужинаем, поздравляем Спарова с днем рождения и ложимся спать. Завтра с утра нам предстоит лезть на перевал.

Утро проходит в обычном режиме. Выезжаем по холодку. Постепенно приближаемся к санаторию Жети-Огуз, по пути любуемся на красные скалы и необычной раскраски мечеть. Переходим реку и начинаем подъем параллельно скалам 7 быков. Вскоре дорога превращается в неявную тропу, которую иногда теряем. Уже по жаре забираемся на первую высоту, траверсируем ее и сбрасываем вниз до дороги, от которой поднимаемся опять вверх до перевала. По пути любуемся замечательными и необычными, а иногда и сказочными видами. Замечаем на одной из небольших вершин наблюдателя, наверное местный пастух.

Дорога не всегда хорошая, встречаются крупные камни. Забираемся на перевал Конгульчу и фотаемся. Едем вниз, наблюдая не менее замечательные виды. Вниз едется особо хорошо - сегодня мы планируем ночевать на Иссык-Куле. На спуске у Санька спускает камера. Меняем ее, но через 5 минут колесо снова спускает. Опять меняем камеру и едем дальше. Пока занимались ремонтом по дороге мимо нас прошло стадо из коз и овец. На ремонт в сумме потратили не менее часа. Времени уже довольно много, поэтому в ближайшем теньке останавливаемся на обед. Я сегодня на дежурстве. Варю борщ.

После обеда заезжаем в деревню и посещаем магазин - по плану это должен быть последний магазин до конца похода. Покупаю себе компот, газировку и чай, а также пару батончиков, с расчетом на то, что прошлые я еще не съел. После магазина довольно быстрое едем одну катку и сворачиваем с дороги в стону озера. Второстепенная дорога приводит нас к полянке, путь от которой до берега перегорожен зарослями колючей облепихи. Продираемся через них на берег на разведку. Берег хороший. После обсуждений решили, что лучше один раз продраться через заросли и встать на берегу. Так и сделали. Первым делом идем купаться, пока солнце еще не зашло. После этого лежим, отдыхаем. Сходил прогулялся по берегу. Ужин и чай готовим на Иссык-кульской воде, отчего чай непривычно соленый. После ужина разводим небольшой костер из плавника и батонимся радом с ним. Вскоре ложимся спать. Ночью поднимается ветер, усиливается волна. Волна усилилась на столько, что скоро будет доставать до платки. Решаем снять палатку и переехать на полянку за зарослями. Туда же переносим наши вещи. Вова с Андреем через какое-то время решают тоже переехать, т.к. волна приближается и к их палатке тоже. В общем ночь тоже выдалась не совсем спокойная.

Утром Андрей находит недалеко от лагеря яблоню со спелыми плодами. Собираем и делим поровну. Получается каждому по 2 яблока на еду и по одному на компот - решили приготовить его вечером. Дорога наша идет пока вдоль Иссык-Куля. По дороге нам машет водитель проезжающего на встречу грузовичка, просит остановиться. Саша пошел к нему, узнать в чем причина такой остановки. Водитель угощает нас очень вкусными грушами. Часть мы съедаем немедленно, а часть оставляем на вечерний компот.

Вскоре мы доезжаем до дороги, с которой начинается наше горное кольцо - один из самых непредсказуемых и в тоже время интересных участков. Непредсказуемость обусловлена тем, что так высоко мы на велосипедах еще не ездили - максимальная высота предполагалась в 3893 метра. Помимо этого, основной подъем предполагал 2300 метров непрерывного набора, тогда как участков без уклона вверх практически не будет. Такие препятствия ранее нам также не встречались. Также были неопределенности с погодой. Перед походом я изучал космические снимки этого участка и в это время в какие-то года здесь уже лежит снег, а в какие-то горы еще без снега. Вот именно на этот участок мне хотелось сохранить запасные дни и потратить их здесь, если в этом будет необходимость. Так вот, поворачиваем мы на хорошую широкую гравийную дорогу, которая идет по Барсконскому ущелью и приведет нас на перевал Барскон. Начался практически непрерывный набор. Пока мы едем нас периодически обгоняют колонны грузовиков и вахтовки - они доставляют топливо, оборудование и людей на золотой рудник, который находится высоко в горах. Ехать с постоянным набором не совсем привычно. Часто кажется, что дорога прямая, но это очередной обман зрения. Ущелье сначала широкое, но со временем начинает понемногу сужаться, появляются более крутые горы.

Обедать встаем рядом с мостом через реку Барскон. Тени здесь не очень много, от солнца прячемся в жидких кустах. Собираемся, но перед самым выездом у Спарова спускает колесо. Пытаемся найти прокол, но безуспешно. Меняем камеру на очередную запасную, а уже на вечернем биваке Спаров будет заниматься починкой спускающей камеры. После обеда едется не очень. То ли из-за того, что ночь была беспокойная, то ли из-за непривычного набора, то ли из-за постепенно накопившейся общей усталости, то ли из-за всего этого вместе. За полторы катки доезжаем до живописного места, откуда люди ходят на водопады и решаем забивачиться здесь, в запланированном месте, а остаток дня отдыхать и восстанавливаться. Перед съездом на бивачную поляну пропускаем по дороге стадо скота. Палатку ставим за камнем, в надежде на его защиту от ветра. В округе ходят лошади, одну из которых Андрей угощает привезенным яблоком. Жека дежурный, варит вкусный компот. Моемся, гуляем, осматриваем окрестности, в частности памятник Гагарину. Считается, что он здесь когда-то отдыхал. Ужинаем и ложимся пораньше. Завтра по условиям должен быть самый сложный день, оставшиеся 1500 метров непрерывного набора.

День начался как обычно: встали затемно, позавтракали, выдвинулись вперед. Довольно прохладно, ночевали на высоте 3350 метров. Утром заметили, что возле лагеря ходит пес. Андрей его чем то угостил и этот пес стал нашим спутником на половину дня, бежал с нами вверх до самого перевала, а потом, видимо, решил вернуться назад. Бежал он обычно рядом с тем, кто ехал первым, в основном это был Андрей. Дорога со старта идет вверх. Вскоре, на одном из привалов перед самым выездом, Жека обнаруживает, что его колесо подспущено. Решаем заменить камеру на новую, чтобы быть в ней уверенными на грядущем пути. Я, Жека и Спаров беремся менять камеру. Андрей, Вова и Санек поехали вперед, потому что стоять в тени было прохладно.

После ремонта погнали их догонять. Подъехали к первому большому серпантину, который выглядит довольно эпично. Начали постепенно взбираться на него. Машины, которые едут вверх и вниз поднимают пыль. Чтобы этого не было, периодически по дороге ездит машина и поливает поверхность дороги водой. После преодоления первого серпантина взгляду открывается высокая гора, на вершине которой виден сверкающий ледник. Также обнаруживаем табличку с названием первого промежуточного перевала и высотой, на которой он находится - 3412 метров. Не доехав один последний серпантин до перевала Барскон, останавливаемся на обед. Погода, в целом, для такой высоты, хорошая, довольно тепло. Обедаем, отдыхаем, опять немного спим перед выездом.

Преодолев последний серпантин, доезжаем до перевала Барскон. Заехали на него довольно быстро. Казалось, что путь на него займет у нас гораздо больше времени. Воодушевленные, мы фоткаемся возле таблички, на которой написано название перевала и его высота. Дальше нас ждет дорога по высокогорному плато. Пейзаж здесь совсем другой, растительность скудная, есть только небольшие озера и вершины гор, покрытые снежными шапками и ледниками.
После недолгого движения по плато, сворачиваем с основной дороги на второстепенную. Данная дорога должна привести нас к озеру Арабель и одноименному перевалу, а также по ней мы должны "упасть" в долину реки Бурхан, по которой завтра планируем двигаться полдня. И в этой же долине запланирована сегодняшняя ночевка.
Перед своротом мы встречаем машину. За рулем оказались англоговорящие иностранцы. Они ехали оттуда, где на завтра у нас было запланировано пересечение реки Джилусу по мосту. С одной стороны, мне было интересно, есть ли сейчас этот мост? Или, возможно, его разрушил паводок? На карте этот мост никак не обозначен, но он виден на снимках. С другой стороны, я не очень хотел получать сведения от сторонних лиц, т.к. часто они недооценивают наши возможности и считают, что мы не сможем проехать то или иное место. Хоть у меня уже сложился своеобразный иммунитет к стороннему мнению людей "не в теме", через него все равно просачиваются зерна сомнения. Иностранцы в итоге сказали нам, что они так далеко не ездили, доехали только до озера Арабель и поехали назад. После выезда на дорогу нам в лицо стал дуть довольно сильный ветер. Покрытие на дороге плохое. Доезжаем до озера Арабель, которое отличается от соседних озер тем, что имеет больший размер и более зеленый цвет воды.

Так, постепенно доезжаем до основного спуска, который представлен серпантином, идущим вниз. По нему спускаемся в красивую долину реки Бурхан. На спуске любуемся на долину и формирующие ее горы. Ветра становится меньше, а солнца больше, ехать довольно тепло. Через некоторое время начинаем искать место под стоянку. В первом ущелье ничего подходящего не находим и едем дальше. Минут через десять доезжаем до большой россыпи огромных валунов, возле которых решаем встать, спрятавшись от ветра за одним из них.
Готовим ужин. Жека чинит камеру, Спаров ему помогает. Вечер приятный, на ужин едим картоху, которая выглядит не совсем аппетитно, но на вкус очень даже вкусная.

Ночью шел дождь, а под утро пошел снег. Также ночью рядом с лагерем проехала машина - хоть место высокогорное и удаленное на подготовленной машине здесь можно легко проехать. Утро промозглое. С восходом солнца снег тает, но только на дороге и в основании год, что делает их слоистыми. Большая часть пути сегодня - движение вниз по долине реки Бурхан. Хоть здесь и наблюдается общий сброс, локальные подъемы все равно присутствуют, а дорога местами не очень скоростная из-за плохого покрытия. Начинаются многочисленные несложные броды через притоки основной реки.

Благодаря красивым видам и из-за движения по относительно неширокой долине, ехать интересно, но вот во второй половине дня, когда долина станет более широкой, меня немного одолеет скука и я начну засыпать. Проезжая рядом с одним домом в долине к нам на перехват прибежала киргизская девочка и по-английски пригласила в дом на кофе. Мы вежливо отказались. По пути встретили двух велосипедистов–одиночек, которые ехали по долине вверх, т.е. нам на встречу. Они были иностранцами, поговорить с ними толком не удалось, т.к. судя по всему, они были не очень настроены на диалог, но при этом были приветливы. Кстати, одного из них мы встретим еще раз, по дороге в Бишкек - мы будем ехать на заказном транспорте в сторону границы, а он будет крутить педали с нами в одном направлении. Вскоре останавливаемся на обед, прячемся от ветра в русле реки.

Вскоре после обеда доезжаем до моста через реку Джилусу. Радуюсь, что мост на месте. Выглядит он довольно надежно. В этом месте спуск заканчивается и начинается подъем вдоль реки Джилусу, наверх к нашему последнему, но самому высокому перевалу в походе - Тосору. По высоте хотим набрать в оставшееся время метров сто и встать на ночевку. Дорога с булыжником и гребенкой. Разуваемся и бродим реку - в седле не переехать. Местность почти везде открытая и дует ветер. Нам же лучше найти для ночевки какую-нибудь ложбинку, чтобы ветер был не так заметен. Обследуем несколько потенциальных мест и в итоге находим очень удобное ровное место, защищенное от ветра и с ручьем рядом. Ставим лагерь. По дороге проезжают два мотоцикла-туриста по направлению к перевалу. Едва поставили лагерь начался дождь. Я успел помыться в ручье. Забуриваемся все в нашу большую палатку и в ней готовим, едим, а потом ложимся спать.

По плану сегодня должен быть последний походный день. Завтракаем в сумерках, собираемся и выезжаем. Прохладно и влажно, дорога мокрая. Форсируем ручьи и речки вброд. До перевала от места ночевки нужно проехать примерно 30 км. На обед встаем перед перевальным взлетом за 5 км до седловины - отдохнуть и подкрепиться. Это идет нам на пользу. Спаров угостил меня грушевым напитком, в который я влюбился.

После обеда с воодушевлением преодолеваем оставшийся до перевала путь и доходим до перевала Тосор высотой 3893м. На перевале местами лежит снег и он же немного летит сверху. Фотографируемся на седловине. Перед спуском утепляемся. Дорога крутая и плохая. Пропускаем на подъем несколько машин - две нивы и один старый ленд ровер. Скоро въезжаем в облако. Видимость плохая, влажность высокая, температура низкая. Едем не торопясь, колонной, в пределах видимости. Еще утепляемся. С перевала мы все хотели увидеть Иссык-Куль, но нам этого так и не удалось сделать из-за облака. Вскоре съезжаем ниже облачности и перед нами открывается зеленая альпийская долина. Сразу чувствуется, что с этой стороны перевала климат другой, более мягкий, т.к. все в зелени. Продолжаем спускаться по дороге с серпантином. Качество дороги стало лучше. Вскоре выезжаем из ущелья на дорогу, по которой через 4 км доезжаем до п.Тосор - конечного пункта нашего маршрута. Последняя себяка на фоне таблички - маршрут успешно закончен!

У всех желание посетить кафешку, но решаем, что сначала нужно определиться с ночлегом. Находим на карте в прибрежной части Тосора кемпинг и направляемся туда, в надежде остановиться на его территории. Не с первой попытки, но все же договорились об аренде юрты. Можно было поставить палатки, но по стоимости было бы тоже самое, а когда еще в юрте поживешь. Юрта, кстати, была довольно аутентичная, с деревянным, а не металлическим каркасом. Помимо юрты к нашим услугам был туалет, несколько беседок, умывальники с горячей водой и душ. Поскольку сезон уже закончился, то лагерь пустовал - мы были практически одни.
Кинули вещи и оставили велики, пошли искать кафе, которые нам посоветовала парень - работник турбазы. Кафе простое, тоже сезонное, но накормить нас взялись без вопросов. Заказали по казан-кебабу и луковые лепешки, которые оказались очень вкусными. Распробовав их на ужине мы заказали их еще по штуке каждому с собой, чтобы вечером попить с ними чай на базе. После кафе зашли в магазин за сладостями и уже по темноте пошли на базу, отдыхать. На базе вскипятили чай и провели какое-то время за разговорами в беседке, после чего пошли спать. Перед сном с удовольствием принял горячий душ!

На следующее утро мы, по привычке, проснулись рано. И решили первым делом подкрепиться. Отправились в то кафе, где ели вчера вечером, так как оно работало с 8 утра. В кафе мы заказали по каурдаку и лепешки с чаем. После кафе пошли на базу - нужно было вымыть велосипеды, постираться, сделать, в общем, бытовые дела. На турбазе встретили ее хозяина и я решил спросить, нет ли у него на примете какого-нибудь местного водителя, который смог бы нас отвезти до границы с Казахстаном. Изначально у меня была предварительная договоренность с другим водителем из Бишкека на другую дату, но, поскольку у нас оставались свободные дни после похода, мы не хотели все их проводить на Иссык-Куле, т.к. здесь было уже прохладно и пляжных отдых был уже невозможен, поэтому решили, что интереснее будет один день провести на Иссык-Куле, а другой день - в Алматы. Мне уже удалось перенести поездку на казахстанской стороне, и оставалось только найти водителя на киргизской. Хозяин базы сказал, что у него есть на примете один водитель, он с ним свяжется и нам сообщит. В итоге, местный водитель был найден. Он согласился отвезти нас до границы за 15000 сом, это примерно в два раза дешевле, чем брали другие водители. Мы созвонились с ним по видеосвязи, обсудили детали, он показал свою машину, уверил, что мы и велосипеды в нее без проблем влезем. На том и договорились - завтра в 7 утра он подъедет к нашей турбазе, где мы погрузим свои вещи к нему в машину и поедем до границы. Ехать нам предстояло примерно 5 часов. Помимо прочего, в плюсы этого плана можно записать то, что Жека и Андрей смогли бы уехать из Алматы на поезде 20-го числа, на 2 дня раньше, чем по базовому плану.

На обед пошли в другое кафе, где нам предложили плов. Лепешки тут были другие, но не менее вкусные, только что испеченные. Плов оказался не очень, но порции были такие, что полноценного ужина у нас не было. К вечеру вещи были собраны, пошел дождь. Горы были накрыты темными тучами, шла гроза, а мы радовались, что успели спуститься вчера, потому что сегодня там была бы гораздо более суровая непогода. Скорее всего, там выпало много снега.

В день отъезда позавтракали и пошли к воротам, чтобы встретить там нашего водителя. Водитель опоздал минут на 15. Мы дружно загрузили в спринтер наши велосипеды и вещи, а сами разместились в салоне и поехали в сторону границы. Ехали примерно 5 часов, по дороге проезжали красивое Бомское ущелье. Периодически я смотрел на приборную панель водителя и меня начал смущать текущий уровень бензина - мне стало казаться, что его не хватит до конца. Но вот, за 5 км до границы, водитель все таки решил заехать на заправку, видимо как и я стал опасаться, что не дотянем.

Границу перешли быстро. На казахской стороне нас уже ждал водитель. Загрузились к нему довольно быстро и поехали в Алматы. По дороге видели ветряную электростанцию. Перед Алматы начались пробки, которые нас прилично вымотали.

После приезда на базу мы почти сразу пошли в наше кафе - проголодались. У меня изначально был план собрать велосипед сегодня вечером, но поскольку Жека сегодня был свободен, а завтра ему с Андреем уже надо было уезжать, то мы решили сгонять декатлон на велосипедах. Ехали частично по велодорожкам. Пока ехали по манящему вечернему городу я вспоминал наши томские ночные покатушки с парнями. Сейчас было классно передвигаться по новому городу, который жил своей вечерней жизнью, а ты ездишь на велике и за всем этим наблюдаешь. В декатлоне купил велобагажник и модульные штаны. Примерил обтекаемый шлем. Пока ехали на велосипеде, приметил интересный книжный магазин “Дом книги Абая”, витрины которого маняще светились в темноте.

На следующий день с утра, мы решили посетить зеленый рынок, чтобы купить там различные казахские сладости, которые могли бы забрать домой и угостить родных, близких и друзей. Зеленый рынок, конечно, впечатляет: хоть он и не сильно большой, но товары на нем представлены в изобилии. По дороге собирали со Спаровым желуди. Он хотел прорастить их у себя на участке, а я взял несколько штук Маришке в виде сюрприза - редко у нас встретишь дубы и желуди.
На рынке сделали кассу одной женщине, которая продала нам разные сладости в виде иримшика, бал-каймака и пр. Также зашли на фабрику Рахат и посетили сувенирные лавки. После этого отправились на базу, чтобы проводить ребят на поезд. Уже после проводов отправились гулять по городу в сторону декатлона. По дороге зашли в примеченный накануне книжный магазин, где я приобрел детскую книгу местного издательства, а также посетили магазин Лимпопо, в котором продается различное туристическое снаряжение и велооборудование. После поехали в кафе и на базу - спать.
Утром мы, как водится, позавтракали, дособрали вещи, вызвали такси и отправились в аэропорт, где успешно сели на самолет и добрались до Новосибирска, откуда опять в две машины доехали до Томска во втором часу ночи. На этом наше путешествие закончилось, но, кажется, что воспоминания о нем будут еще неоднократно приходить к нам.